अटोमोटिभ क्षेत्रमा कार्बन फाइबरको लागि बाटो कहाँ छ?

यो समस्याले आधुनिक उद्योगको क्षेत्रमा कार्बन फाइबर कम्पोजिटहरू पनि पोलिमर म्याट्रिक्स कम्पोजिटहरूको स्थिति समावेश गर्दछ।मलाई व्याख्या गर्न एउटा वाक्य उद्धृत गरौं:

“पत्थर युगको अन्त्य भएन किनभने ढुङ्गा प्रयोग भयो।पेट्रोलियम उर्जाको युग पनि तेल सकिनु अघि नै छिट्टै बाहिरिनेछ। ”

"ढुङ्गाको अभावमा ढुङ्गा युगको अन्त्य भएन, र संसारमा तेल सकिनुभन्दा धेरै अघि नै तेल युग समाप्त हुनेछ।"

यी युगहरू किन समाप्त हुनेछन्?पहिलेको कारण हो कि मानिसहरूले काँसाको गन्ध पत्ता लगाएका छन्, जबकि पछिको नवीकरणीय ऊर्जा र आणविक ऊर्जाको ठूलो मात्रामा विकास अन्तर्गत इतिहासको चरणबाट बिस्तारै पछि हट्नेछ।यो सिद्धान्त पनि मोटर वाहन क्षेत्र मा कार्बन फाइबर कम्पोजिट को आवेदन मा लागू हुन्छ।तपाईंको प्रश्नमा फर्कनुहोस्: के कार कम्पनीहरूलाई कार्बन फाइबर छनौट गर्न कुनै आवश्यकता छ?

हाल तिनीहरू छैनन्।

औद्योगिक दृष्टिकोणबाट, धातु सामग्रीहरू - चाहे यो म्याग्नेसियम र एल्युमिनियम मिश्र हो, हल्का वजनको सन्दर्भमा मिश्रित सामग्रीको मुख्य प्रतिद्वन्द्वी, वा परम्परागत सुपर-बलियो र पातलो स्टिल संरचनाहरू, हाल सबैभन्दा प्रभावकारी, सबैभन्दा व्यावसायिक रूपमा लाभदायक र सबैभन्दा प्रभावकारी प्रणाली।परिपक्व उत्पादन प्रणाली।हाल, हल्का वजनको ब्यानरमा बजारमा अधिकांश आपूर्तिकर्ताहरूले पनि धातु सामग्री प्रणालीहरू अपनाइरहेका छन्।किनभने धातु सामग्री लाइटवेट प्रणाली पूर्व-हल्का युगको अटोमोबाइल निर्माण प्रणालीसँग अधिक उपयुक्त छ, प्रणाली रूपान्तरण गति छिटो छ, उत्पादन, शिक्षा र अनुसन्धान प्रणाली अधिक परिपक्व छ, र त्यहाँ धेरै कर्मचारीहरू छन्।यसको विपरित, कम्पोजिट सामग्री, विशेष गरी कार्बन फाइबर कम्पोजिट सामग्रीहरूको हल्का उत्पादनको कारण, यदि तपाईं हालको अटोमोबाइल निर्माण प्रणालीमा एकीकृत गर्न चाहनुहुन्छ भने, तपाईंले माथिका सबै फाइदाहरू त्याग्नुपर्छ।यसको मतलब उत्पादन उपकरणहरू पुन: खरिद र डिबग गरिनेछ, र धातु उत्पादन लाइनमा अधिकांश उपकरणहरू मात्र पुन: बेच्न वा छोड्न सकिन्छ;यसको मतलब यो पनि हो कि लगभग नयाँ गैर-विनाशकारी परीक्षण प्रणाली र लगभग नयाँ उद्योग उत्पादन मानक अपनाउनुपर्छ।लगभग नयाँ गुणस्तर निरीक्षण प्रणाली, लगभग नयाँ मर्मत र मर्मत प्रणाली;यसको अर्थ वास्तविक उत्पादनलाई मार्गदर्शन गर्न नयाँ सिद्धान्त र वैज्ञानिक अनुसन्धान कोषको प्रयोग पनि हो;अझ महत्त्वपूर्ण कुरा - प्राथमिक, मध्यवर्ती, र उन्नत कम्पोजिट सामग्री प्राविधिकहरू अब विश्वव्यापी दुर्लभ छन्।मेरो अनुसन्धानको कारणले, मैले २०२२ सम्मको युके र ईयूको कम्पोजिट मटेरियल इन्डस्ट्री लेआउट योजनाको बारेमा सिकेको छु, र मलाई थाहा छ त्यहाँ कर्मचारीहरूमा ठूलो खाडल छ, विशेष गरी औद्योगिक करियर र वैज्ञानिक अनुसन्धान क्षमता भएकाहरू।यूके र युरोपको लागि हालको योजना २०२२ मा हुने छ। अवस्थित कम्पोजिट सामग्री अभ्यासकर्ताहरूको संख्या दोब्बर।यो अझै पनि युरोपमा छ, जहाँ लाभ र वरिष्ठ कामदारहरूको उपचार उच्च छ, र हाम्रो देशको अवस्था पनि कम आशावादी छ।र कर्मचारीको अभावले मैले पहिले उल्लेख गरेका समस्याहरूको बारेमा कुरा गर्न अझ असम्भव बनाउँछ।माथि उल्लिखित विभिन्न अवस्था वस्तुगत रूपमा अवस्थित छन्।म मेरो अर्को जवाफमा छु: के उत्पादन कारहरूमा कार्बन फाइबर प्रयोग गर्न सकिन्छ?माथिका मुद्दाहरू BMW Leipzig प्लान्ट र BMW/SGL रणनीतिक लेआउटको विश्लेषणमा उल्लेख गरिएको थियो।

तर जसरी हामीले पत्ता लगायौं र अन्ततः कांस्य र स्टिल जस्ता सामग्रीहरू प्रयोग गर्न थाल्यौं, त्यसरी उत्पादन गर्न गाह्रो भएको वा तत्कालको लागि कुनै आर्थिक लाभ नभएको कारणले उच्च ऊर्जा दक्षताको दिशामा मानिसको विकास हुनेछैन।नत्र ढुङ्गा युगका मानिसले पहिले यति धेरै कोइला जलाउन, त्यसपछि प्रहार गर्ने, त्यसपछि माटोको सानो ब्लास्ट फर्नेस बनाउन र त्यसपछि चार–पाँच जना बलवान मानिसले दिनरात भट्ठीमा फ्याँक्न यति धेरै मेहनत किन गरे ? , फ्यान, इन्धन ?एउटा ढुङ्गा उठाउनुहोस् र यसलाई पीस्नुहोस्, जुन माथिका चरणहरू भन्दा धेरै सरल छ।त्यस्तै, त्यहाँ रेलहरू, स्टीम इन्जिनहरू छन् ... म तिनीहरूलाई यहाँ गणना गर्दिन।अटोमोबाइल निर्माणमा कार्बन फाइबर कम्पोजिटहरूको उन्नत स्थितिको लागि पनि यही कुरा सत्य हो, व्यापक अर्थमा सवारी साधनहरूको निर्माणमा पनि।आर्थिक लाभहरू अहिले पहिलो चालक शक्ति होइनन्।

तर यसको मतलब यो होइन कि यो आर्थिक रूपमा लाभदायक हुनेछैन।

अटोमोबाइलहरूमा कार्बन फाइबर कम्पोजिटहरूको हालको अनुप्रयोग अधिक अवधारणात्मक पदोन्नति र अनुप्रयोग हो।उद्योगमा हाम्रा अवलोकनहरूले सजिलैसँग पत्ता लगाउन सक्छन् कि अब केवल BMW ले ठूलो मात्रामा कार्बन फाइबर कम्पोजिट कार निर्माणको नेतृत्व गरिरहेको छ, र त्यहाँ केहि अन्य कार निर्माताहरू छन् जुन वास्तवमै सामेल भएका छन्?किन?किनभने यसले पैसा कमाउँदैन, विश्वको एक मात्र ठूलो मात्रामा निर्मित र व्यावसायिककृत पूर्ण-कार्बन फाइबर कम्पोजिट इलेक्ट्रिक वाहन i3 वास्तवमा घाटामा बिक्री भइरहेको छ।यो सत्य हो कि BMW जस्तो अटो उद्योगको विशालले मात्र यस्तो अग्रगामी भूमिका खेल्न सक्छ।परम्परागत मोडेलहरू लाभदायक बनाउन अन्य निर्माताहरूको लागि यो राम्रो हुनेछ।BMW कार्बन फाइबर कम्पोजिटको अवधारणामा केन्द्रित छ, जसले तिनीहरूको गहिरो अवलोकन र अटोमोटिभ उद्योगको रणनीतिक लेआउटलाई प्रतिबिम्बित गर्दछ।मेरो अनुमान छ कि BMW ले यातायातमा कार्बन फाइबर कम्पोजिटको प्रयोग एक रोक्न नसकिने ऐतिहासिक प्रवृत्ति हो भनेर बुझ्न सक्छ, तर प्रारम्भिक इन्क्युबेशन अवधि धेरै लामो छ;तर एक पटक यो प्रवृत्ति आएपछि, यसले सम्पूर्ण यातायात उद्योगको अपस्ट्रिम र डाउनस्ट्रीममा पूर्ण रूपमा क्रान्तिकारी परिवर्तन गर्नेछ।उत्पादन श्रृंखला।यो धेरै सम्भव छ कि मानवजाति जीवाश्म ऊर्जामा भर परेका दिनहरूबाट टाढा भई विद्युत चुम्बकीय शताब्दी तिर लाग्नेछ।कारको अवधारणा बिस्तारै इतिहासको चरणबाट फिर्ता हुनेछ।

Hebei Yuniu फाइबरग्लास निर्माण कम्पनी लिमिटेड हो10-वर्ष अनुभव, 7-वर्ष निर्यात अनुभव संग एक फाइबरग्लास सामग्री निर्माता।

हामी फाइबरग्लास कच्चा मालको निर्माता हौं, जस्तै फाइबरग्लास रोभिङ, फाइबरग्लास धागो, फाइबरग्लास काटिएको स्ट्र्यान्ड चटाई, फाइबरग्लास काटिएको स्ट्र्यान्ड, फाइबरग्लास कालो चटाई, फाइबरग्लास बुना रोभिङ, फाइबरग्लास कपडा, फाइबरग्लास कपडा ..र यस्तै।

यदि कुनै आवश्यक छ भने, कृपया हामीलाई स्वतन्त्र रूपमा सम्पर्क गर्नुहोस्।

हामी तपाईंलाई मद्दत र समर्थन गर्न सक्दो प्रयास गर्नेछौं।